業界專訪:網約平台引競爭?
的士，這個詞語特別有香港的味道，是從出租車的英文語音譯出來的。
隨著時代變遷，當的士司不再是易事，尤其是UBER出現後，不少的士司機直指收入受影響。
另一方面，有網民認為UBER受市民歡迎正反映出市民對傳統的士司機存有不滿，並列出的士司的「十宗罪」，其中包括「拒載揀客」、「車身殘舊」、「車廂污糟」等。也有市民投稿講述傳統的士的問題，並指出UBER受歡迎的原因。UBER的網上預約及評分制度正正杜絕上述的士固有的問題；乘客可選擇路線，5分鐘內可取消訂單，自主性高；收費一目了然，加上信用卡付款非常方便⋯⋯
消委會上年底也發布設立網約車服務報告，引起的士業強烈反應。筆者有幸採訪香港的士業議會委會－－吳業培，把一系列的問題端到他面前，他咀嚼問題後便娓娓道來。
「UBER的出現使的士業進步了嗎？」
吳業培想也不用想就說：「對啊，是真的，沒競爭就沒進步。」
「但是，UBER是犯法的啊，一旦發生意外時，根本沒保障。」
接下來，他一口氣介紹的士業議會快將推出的叫車應用程式。
「的士業議會下個月就會推出一個Apps，是一個正規的Apps。乘客可以揀司機、司機可以揀乘客，我們的士業都可以做到。」
「提供點對點的服務，何時上車、何地接客，提早預約，我們都可以做到。」
「而且我們可以做到賞罰制度，如果司機被乘客投訴三次，就會被列入黑名單。」
「的士業議會的分會－－的展，也一直在做這種評分制度，你見這有些的士，前座椅背上有三個按鈕，讓乘客為司機評分的。我們會頒獎金和獎狀給做得好的司機。」
「的士加設Wi-Fi，方便乘客上網，這也可以做到。」
「乘客用百達通或信用卡繳付車資也不是問題。」
筆者恍然大悟，果然有競爭就有進步。
「那麼你們怎看消委會所提倡的網約車建議？」
一如普遍業界的反應，吳業培都反對，但他不是車主，不是在意影響牌照價格。
「消委會根本不能代表我們，她沒有諮詢過我們。買賣東西她可能會比較清楚，奶粉幾錢她可能會清楚，但是司機的事情消委會並不清楚。」
「網約車是個好提議，提供點對點服務當然好。」
「香港跟其他國家不同，香港有個本地的特別現象。自2003年沙士後，香港出現了『折頭車』。」
「我們要做一個正規、不打折、不是收單程隧道費的Apps。」
意思就是，他想業界內部協調，透過司機的合作，重整業界的運作秩序。
「如果愈來愈少司機接那些有折扣的柯打，市民在那些Apps叫不到車，就會轉用正規的Apps。」
「如果網約車價錢貴一點，很多司機也會肯做。」
不過，吳業培未有正面回應消委會的網約車提議。
消委會所倡議網約車有幾個重點：一，由政府發出三種網約車許可證：平台專營權許可證、車輛許可證、「夥伴」司機許可證；二，有3至11個營運平台，平台要負責審查司機背景；三，出租汽車許可證（私家服務）上限為1,500；四，司機許可證的數量剛無上限；五，收費方面，預算的收費（連同附加費）、路線等資料，需於乘客確認旅程前列明；六，司機不能隨街接客、須透過應用程式安排。
但是，吳業培只提及的士業之間，網約手機應用程式存有的問題，本質跟消委會建議的網約車不同的。消委會的建議是專設較高級的、只能網約的車，希望紓援消費者對個人化點對點交通服務的不滿，並希望減少市民購買並自行駕駛私家車，避免所衍生的交通擠塞問題，以及針對旅客個人化點對點交通服務的需求，報告指目前的士服務可能不足，故提出網約車的建議。
「那麼，的士業推出手機應用程式後，可以確保司機不拒載嗎？」
「每個行業都有壞分子的。」
「但是作為專業的職業司機，接了單就要去接客。」
吳業培也重申他在立法會提過的建議。
「如果將來都有的士在每一條隧道的收費劃一，那麼就不會出現揀客拒載了。」
他解釋，往往是因為隧道費的考慮，司機才選擇客人，否則他們就會倒蝕隧道費，還未算油費呢。
相信每一位乘客，尤其是的士或UBER的常客都樂見出租車的改變，身為職業的士司機的吳業培也是。
「我讀得書少，所以才成為的士司機，但是行行出狀元，所以我一直積極參與行業的活動，也很希望這行可以『上返啲』。」
這位滿腔熱誠的司機曾獲四屆優質司機，直到主辦單位不再容許重覆拿獎。他對的士業還是充滿希望的。「UBER其實不可怕，只要的士的服務質素好，正正式式地揸，我當UBER不存在的。他們又不可以在街頭接客，我們揸的士很自由，勤力就賺到錢。一個月駕車25日，有心做、勤力做的話，便可賺到＄25000-30000。往後，只要我們改變的士司機的形象，便會有多些人乘搭。」
所以，最緊要還是自己做好。
相信每一個的士司機像吳業培一樣敬業樂業的話，出租車行業一定會改變。
記者: 李佩螢
